28/09/2005

Le 24 septembre, un train spécial a été mis en route de Schaerbeek à Jemelle via les lignes 161, 140, 147, 130 et 162. Il était composé de voitures K3 encadrées par les 29.013 de la SNCB et la 5183 du PFT. Fleurus ligne 147 (dont c'était la première circulation d'un train à vapeur), le 24 septembre 2005. Photo : Edouard Soltys.

Début de soirée, retour de la HLV avec sa voiture M2 de service au même endroit.

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Le 26 septembre, un train de mesures composé de la voiture ES800 et de deux M4m, le tout remorqué par la 1503 (!) a circulé entre Schaerbeek et Visé via Charleroi et les lignes 124, 130 et 125. Passage du train de retour à Franière, où les voitures M4 sont tout aussi exceptionnelles sur ce tronçon de la ligne 130 que la 1503 !

Le 27 septembre, le train désherbeur a circulé entre Merelbeek et Ath via Lessines. Les wagons loués à une société anglaise étaient encadrés des 7811 et 7799 de Merelbeek. Photo prise en gare de Ath.

C'est annoncé, la ligne 86 longue de 7 km entre Leuze et Frasnes-Lez-Anvaing sera fermée définitivement ce 1er janvier 2006. Le trafic est devenu très rare, le dernier train remonte à il y a 6 mois ! Le 27 septembre, un train complet exceptionnel a été acheminé, il s'agit certainement du dernier. Les 5512 et 5506 TVM de Schaerbeek arrivent avec la charge à Leuze en provenance l'Allemagne.

La 7739 a alors prit le relais pour acheminer jusque Frasnes-Lez-Anvaing la rame de produit de base à la fabrication d'engrais. Frasnes-Lez-Anvaing, le 27 septembre 2005.

La 7409 d'Anvers-Nord, qui était à l'atelier de Charleroi pour un problème au moteur, a été transférée vers son dépôt après réparation le 26 septembre 2005. C'est la 5166, conservée à titre d'engin musée et recolorée à la livrée des années '70, qui fut chargée du transfert via Ottignies et Leuven. Fleurus, photo prise en "catastrophe"...

La 2631 est sortie récemment de révision, il était plus que temps ! C'est agréable de voir une 26 bien propre (mais tellement rare...). Deux 26 en tête d'un Châtelet - Kinkempois de passage à Franière le 26 septembre 2005.

22/09/2005

Depuis le 3 septembre, la double traction diesel/électrique sur les trains de marchandises de la relation Kinkempois - Sittard via Maastricht a été remplacée par des unités multiples de locomotives NS-Raillion 6500 avec des conducteurs de Kinkempois initiés. Voici de retour en Belgique du train Z48665 au point frontière de Visé le 21 septembre 2005.

Le 20 septembre 2005, la locomotive à vapeur polonaise de Maldegem a été transférée par la 8040 de cette même firme vers Mariembourg pour le festival vapeur de fin septembre. Vue de ce parcours peu ordinaire à Courcelles.

A l'atelier de Charleroi-Sud-Quai, la 7304 (achetée par le Chemin de Fer Vapeur des Trois Vallées) a été ajoutée à ce curieux convoi, dont voici l'arrivée à Walcourt, le 20 septembre 2005.

Plusieurs fois par an, l'autorail de mesures Spéno SM-775 circule sur le réseau à la recherche de défauts dans le rail qui nécessiteraient l'intervention du célèbre train meuleur. Vue de cet autorail qui circule sur les tronçons de voie jusque la frontière avec les Pays-Bas, à visé le 21 septembre 2005.

Le 19 septembre 2005, la 5318 a fait une petite pointe jusque Monceau via Leuven et Ottignies afin de chercher des wagons de pièces destinées à la construction de la ligne grande vitesse. Passage de ce train ligne 140 à Tilly avec cet engin devenu très rare sur cette ligne.

Depuis la suppression de la "Triplette" vers Montzen au train des "Petons" (voir précédemment), ce sont des locomotives 77 ATB qui assurent la totalité de la remorque des trains, comme ce ZZ48555 Yves-Gomezée - Monceau - Maastricht au passage à Berzée ligne 132 avec les 7779 et 7784 d'Antwerpen-Noord en tête le 20 septembre 2005.

Vue du dernier train assuré avec des voitures M2 sur le réseau, le train de service quotidien de l'atelier de Cuesmes à Mons avec une 73 en tête, le 13 septembre 2005.

14/09/2005

le 3 septembre et comme prévu, la dernière "Triplette" a circulé au train Z48555 Yves-Gomezée - Montzen. Pour l'occasion, une plaque et des fleurs ont décoré la première locomotive. Visé, le 3 septembre 2005.

Arrivée à Montzen, et pour célébrer l'événement, les 3 locomotives ont été décrochées et placées en parallèle. Les 7829, 7743 et 7737 de Charleroi avec une BR-241 DB qui vient s'ajouter.

Retour dans le "Pays Noir" du train Z48556, vu ici en gare de Charleroi-Sud la nuit du 3 au 4 septembre 2005.

Pour la seconde fois de l'année, le train désherbeur a sillonné le réseau début septembre, surpris ici en gare de Charleroi-Sud.

En gare d'Alost, l'autorail 4159 de Merelbeek va assurer un train P vers Burst via la superbe ligne 82 à voie Unique, fin août 2005.

Les locomotives de la série 77 de Charleroi ont été retirées du service "triage" de Monceau pour une raison d'économie. Afin de combler un manque d'engins, les 7381 à 7386 ont été mutées le 3 septembre d'Anvers-Nord à Monceau. Monceau-Gasoil, le 3 septembre 2005.

31/08/2005

Le 31 août 2005, un parcours de mesures télécom a été mis en route au départ de Schaerbeek vers Virton via l'Athus-Meuse. Cette dernière étant électrifiée en 25.000 Volts, c'est la quadricourant 1608 qui fut chargée de la remorque. Passage du train de mesures avec la voiture ES800 encadrée de deux voitures i5 à Gembloux.

Deux fois par jour, une rame réversible SNCF remorquée par une locomotive diesel BB-67400 circule sur le réseau belge entre Lilles-Flandres et Tournai. Voici la RZ19964 qui passe à Froyennes le 31 août 2005.

Peu après, la rame retourne vers Lilles vu ici à la zone de commutation 3000/25.000 Volts peu avant la frontière française à Froyennes.

L'ancienne ligne 128 qui reliait jadis Ciney à Yvoir a été préservée par l'association sans but lucratif "Chemin de fer du Bocq". Certains tronçons de voie sont d'ailleurs remis à neuf par les bénévoles. Ce travail a permit de dépasser Dorinnes-Durnal de quelques KM, voici le nouveau terminus temporaire après le tunnel de Durnal, le 28 août 2005.

La desserte de la ligne 128 est effectuée par le PFT, avec des autorails comme ce vieux ex-série 49 SNCB préservé. Gare de Spontin, le 28 août 2005.

C'est déjà annoncé, en décembre 2005 le train international Bruxelles-Moscou INT 348/349 ne circulera plus en Belgique et sera limité en Allemagne. Passage de ce train 349 sur le viaduc de Dolhain le 18 août 2005 avec la 1602 en tête.

20/08/2005

L'électrification d'un des derniers axes "diesel" du réseau a débuté il y a quelques semaines. Il s'agit du tronçon Montzen - Gemmenich Frontière long de +- 8km de la ligne 24. Les premiers poteaux caténaire ont été placés sur le viaduc de Moresnet récemment rénové. Moresnet, le 18 août 2005.

Photo du train P E8402 Bruxelles-Midi - Welkenraedt sur la ligne 37 peu avant son terminus le 18 août 2005. Les voitures M4 sont remorquées par la locomotive 1604.

La construction de la ligne grande vitesse LGV 4 entre Chenée et l'Allemagne a débuté. Elle a commencé par la création d'un faisceau provisoire destiné à garer les trains de travaux sur le site de l'ancienne cour à marchandises de Chenée. On distingue à l'arrière plan un train de travaux TUC-Rail avec les 5217 + 5303 en tête le 18 août 20050.

Depuis quelques semaines, un trafic complet de wagons allemands de sucre circule entre Aix-Ouest et le port d'Anvers. Vue d'un de ces trains avec une UM de locomotives type 225 de la DB à Botzelaer le 18 août 2005.

Durant quelques semaines, les trains IC 5-- de la relation Ostende - Eupen ont été limités à Verviers suite à des travaux sur la ligne 37. Le train IC 507 sort du tunnel de Pépinster le 18 août 2005.

13/08/2005

Le 12 août, la 2750 a été transférée dans un train de marchandises à Somain (F), et à destination finale : l'usine Bombardier de Crespin pour y effectuer des test de modiffication qui rendra possible la réversibilité des rames de voitures M6. Somain, le 12 août 2005. Photo : Laurent Joseph

Une des premières venues d'une locmomotive série 12 sur la ligne 24 et en gare de Montzen, au côté d'une BB-36000 SNCF qui assure quant à elle un aller-retour régulier. Montzen, le 12 août 2005. Photo : Michel Hanssens.

La locomotive Railion 6519 a passé quelques jours à Kinkempois pour l'initiation du personnel. Elle a fait une petite pointe jusque Visé, où elle est photographiée au côté d'un train de l'infrastructure. La voiture I5 incorporée aux vestiaires du personnel sert de dortoir pour les équipes qui logent sur place. Visé, le 12 août 2005 photo Michel Hannsens.

09/08/2005

Suite à un bris de caténaire ligne 161 et des multiples dérangements de signalisation, les circulations ont été détournées entre Bruxelles et Ottignies via les lignes 36 et 139 via Leuven, et entre Ottignies et Namur via L140-147 et 130 (via Fleurus et Auvelais) ce 9 août 2005. Vue du train INT 295 "Jean Monet" Bruxelles-Basel détourné ligne 124 et 130 (via Charleroi-Sud) et surpris au passage à Courcelles.

Le train Eurocity 90 "Vauban" a lui aussi été détourné, le voici sur la ligne 147 à voie unique peu avant Fleurus le 9 août 2005.

Le 8 août, le train de minerais EE32700 Zandvlied-Charleroi Blanchisserie est tombé en détresse à La Roche ligne 140. C'est la 2607 qui a été désignée comme élément de secours suite à une défaillance de la 2355. Fleurus, le 8 août 2005.

02/08/2005

Récemment, un mariage de butoirs d'un train spécial DB s'est produit à Quévy et la voiture a été différée sur place. Afin de permettre son acheminement vers l'Allemagne, la voiture a été virée par le triangle La Louvière-Sud et Centre et Mons. Le retour vers Aachen s'est fait dans un train de marchandises vu ici au passage à Montzen le 29 juillet 2005. Photo: Michel Hanssens.

Depuis juin, la remorque du train de minerais E32700 Anvers-Zandvlied - Charleroi Blanchisserie via Louvain et Ottignies le samedi est assurée par une UM de locomotives série 13. Arrivée du E32700 au faisceau de la Blanchisserie le 30 juillet 2005.

Lorsque les locomotives sont décrochées, elles repartent à vide à Louvain pour chercher un train pour Aubange via l'Athus-Meuse. Nouveauté, des 13 dans le bassin sidérurgique carolo le 30 juillet 2005.

23/07/2005

Pendant la période des vacances RCV, une seconde locomotive est ajoutée le vendredi comme véhicule au train de pointe E8600 Bruxelles-Midi - Jemelle. Cette seconde machine permettra d'assurer par la suite un train de marchandises en UM. Marloie, le train E8600 avec les 2724 et 2741 le 15 juillet 2005.

En principe la triple traction électrique est interdite en Belgique, mais voici un exemple qui déroge : le train E48644 où la 2005 prête main forte aux 2741 et 2724 pour gravir la forte montée entre Jemelle et Marloie en tête du train de chaux pour Sittard (NL) via Kinkempois. La charge se compose de 21 wagons pour une masse totale de 1432 tonnes. Marloie, le 15 juillet 2005.

Photo du train Z37910 Aisemont - Gent-Zeehaven qui traverse la gare de Charleroi-Sud le 19 juillet 2005. La remorque est assurée entre Aisemont et Monceau par les 7743 et 7748 de Charleroi. L'autorail 4120 a lui assuré un des trains L entre Charleroi-Sud et Manage via Luttre et rentre à l'atelier.

La remorque des trains Euro-City 90/91 est en principe assurée par une locomotive série 20 de Stockem. Cependant, lors d'une avarie, il se peut que ce soit un autre engin de traction qui assure la traction comme cette 2751 en tête du EC90 entre Luxembourg et Bruxelles-Midi photographié au passage à Marloie le 15 juillet 2005.

Photo aérienne de la gare de Bruxelles-Midi où les travaux de la nouvelle gare se terminent. De nombreux bureaux sont déjà occupés et l'hôtel sera prochainement ouvert. Un nouveau look pour la gare internationale de Bruxelles, passage du train T 6780 Blankenberge - Hasselt avec la 2737 en tête des voitures M6 le 21 juillet 2005.

15/07/2005

Il y a de moins en moins en moins de locomotives de la série 22. En effet les révisions sont arrêtées et toute panne entraîne la mort d'un engin. Une des dernières tâches est la remorque du train P 8741 Schaerbeek - Binche vu ici au terminus le 13 juillet 2005.

Une importante commande de rails a été faite par une société anglaise à une usine du centre de l'Allemagne. Les longs rails posés sur des wagons plats spécifiques ont été pris en charge depuis Montzen jusque Aulnoye par la locomotive SNCF 36007 qu'on voit au passage à Erquelinnes le 13 juillet 2005.

La ligne 108 entre Haine-St-Pierre et Binche a été mise à simple voie il y a quelques années. La seconde voie reste visible à certains endroits comme ici à la sortie de Binche, le train IR 3919 circule en direction de Louvain-La-Neuve le 13 juillet 2005.

le 1er juillet 2005, un train spécial a été mis en route entre Essen (D) et Bruxelles-Luxembourg via Namur, ce train était composé de voitures DB dont la venue sur la ligne 161 est un véritable événement ! Beuzet, le 1er juillet 2005.

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