06/05/2004

Sur le ligne 167 à voie unique Y Autelbas - Athus, il n'y a pas de trains de voyageurs. Mais quotidiennement, les autorails qui ont assurés le Z5959 Libramont - Virton vont à stockem AT via Athus et parconséquent par cette ligne. le MZ5983 (AR 4121) passe à Hondelange L167 le 16 avril 2004.

Un des trains de manchandises réguliers sur l'Athus-Meuse, le EE44863 Anvers-Nord - Bettembourg avec les 1315 + 3010 vient de franchir le tunel d'Houyet le 15 avril 2004.

La desserte des installations au départ de Stockem est exclusivement assurée par des 77 depuis quelques semaines. Le Z76080 Stockem - Etalle (Valvert) passe à Villers-sur-Semois le 16 avril 2004. Ci-dessous : vue lors de l'arrivée dans l'usine Valvert.
-------------------------------------------------------

Le Z6058 Dinant - Libramont via Bertrix composé du AR 4123 passe le tunel d'Houyet avant d'entrer en gare le 15 avril 2004.

Les anciennes locomotives 59 et 76 qui ont servi à la construction de la LGV2 Leuven-Ans sont garées définitivement sur une voie du faisceau de Voroux démentelé. Voroux, le 18 avril 2004.

19/04/2004

Tous les jours, les trains IC 5** de la relation Ostende-Eupen circulent à 200 km/h sur le nouvelle LGV 2 entre Louvain et Ans. Mais lorsque la type 13 prévue est avariée et remplacée par une autre machine, le train est détourné via la L36. L'IC 510 Ostende - Eupen poussé par la 1347 sur la LGV 2 à hauteur de Remicourt le 12 avril 2004 et au dessous le train IC535 avec exceptionellement une type 27 et détourné L36 même date. (Avec les remerciements à Christian Ruquoy pour l'information de détournement)


La rame qui a assuré le train IC 2129 Luxembourg-Bruxelles-Midi va garer au faisceau de Châtelet tous les jours. Voici la ER2129 circulant exceptionellement L124A à Courcelles le 31 mars 2004.

Les locomotives T13 sont très utilisées en ce moment, et leur puissance est bien justifiée pour remorquer les trains lours de charbon entre Anvers et l'Est de la France ! Le EE49813 passe à Fleurus L147 (sous la E42) le 29 mars 2004.

Les locomotives 62 de Charleroi ont encore perdu pas mal de services à partir du 5 avril 2004 au profit des 77. La 6221 passe à Godarville, en provenance de "La Louvière Industrielle" le 31 mars 2004.

13/04/2004

Depuis le 5 avril 2004, il n'y a plus d'AM'96 sur la relation 20** Charleroi-Anvers et par conséquent sur les lignes 124 et 25. Ces trains sont à présent composés de rames de 8 voirures M6 encadrées de HLE 21/27. Un des derniers E2009 Charleroi-Sud - Anvers avec les AM 466 + 472 passe à hauteur de l'ancien signal de sortie du raccordement Glaverbel à Coucelles, le 31 mars 2004.

L'automotrice de mesures 106, une ancienne AM'54, est utilisée afin de tester les transmissions entre les apareils de voie tels crocodiles ou autres balises. Elle a d'ailleurs été utilisée de façon intensive sur la ligne 144 Gembloux-Jemeppe s/S qui a été équipée de différents systèmes en test. Gembloux, le 24 mars 2004.

Les trains circulant autour de Bruxelles ont eu une nouvelle appellation : "Cityrail". Il sagit de la relation Bruxelles-Midi - Aalst via Jette (20**), Aalst - Etterbeek - Braine-l'Alleud (21**), Louvain-la-Neuve - Bruxelles - Nivelles (65**)et Bruxelles-Midi - Zottegem (20**). Ils sont assurés exclusivement par des am classiques modernisées. Louvain-La-Neuve, le E6590 LNO-FBMZ le 8 mars 2004.

Au départ, des lignes bleues ont été ajoutées sur les flans du matériel voyageur pour signaler où se trouvent les compartiments fumeurs. Il est dont à présent amusant de voir un autocollant "non-fumeur" sur ces lignes précitées. J'irais même jusque à dire un non-sens. AM169 à Gembloux le 24 mars 2004.

05/04/2004

Au printemps, c'est le grand retour du train télévie qui sillonne les gares de Wallonie avec les animateurs de RTL et les artistes de variété. Celle année 2004, il a fait arrêt dans les gares de Tournai, Fleurus, Jambes, Verviers et Jette. Voici le parcours E18083 Fleurus-Jambes le 27 mars 2004. Il faut noter que c'est la première circulation de ce train particulier sur la nouvelle ligne 147 destinée au trafic manchandises !

Le 6 mars dernier, un train de marchandises E55224 (Ronet - Anvers-Nord) est tombé en détresse sur la ligne 147 à haureur de Lambusart suite à une surcharge. Les 1314 et 1308 ont été désigées comme éléments de secours afin de permettre au train de gravir la pente. C'est ainsi que nous avons observés les 1314 + 1308 + 2622 + 2308 + 1192 comme véhicule et les 32 wagons à Fleurus.

------------------------------------------------------------------

Début mars, la vielle 2801 a été transférée de Salzinnes où elle pourissait vers la remise de Haine-St-Pierre pour être entreposée dans ce qui reste du musée du rail. La voici garée au faisaceau de La Louvière-Sud le 4 mars 2004.

Il y a décidément pas mal de mutations de matériel roulant. c'est encore 4 type 62 qui ont été transférées de schaerbeek à Monceau le 23 mars 2004. L'acheminement de ces locos s'est fait par la 7743. Baulers, le 23 mars 2004.

25/03/2004

Un ICE sur la Dorsale Wallone !! Personne aurait pensé ce scénario possible un jour ! Pourant le transfert d'un ICE de Köln à Lilles pour des essais a permis de voir cela. Chêtelet, le 16 février 2004.

10/03/2004

Si vous êtes fans des AM'96 sur les lignes 124 et 25 sachez que c'est bientôt terminé ! En effet, à partir du 5 avril 2004, elles seront enlevées totalement des trains IC 20.. Charleroi-Anvers au profit de rames de 8 voitures M6 encadrées de locomotives de la série 21/27. Les AM'96 dégagées seront utilisées pour les IC 8.. Ostende-Courtrai.

En temps normal, le desserte de la ligne 150 au départ de Tamines vers la carrière d'Aisémont est assurée depuis à peu près six mois avec des 77. Cependant, suite au manque d'engins à Monceau pour tous les services, il arrive que ce soit une bonne vieille 62 qui soit désignée. Le Z77130 passe à hauteur d'Arsimont le 3 mars 2004.

Depuis peu de temps, une nouvelle relation IR a été créée sur la ligne 132 entre Charleroi-Sud et Couvin avec quelques arrêts et au moyen d'autorails série 41. L'IR Z4814 composé des AR 4105 et 4108 passe à Jamioulx, le 30 janvier 2004.

Au cours du mois de février 2004, une série d'essais des vouvelles voitures M6 sous 25.000 Volts ont été effectués sur la ligne 42 entre Gouvy et Rivage. La traction était assurée par une HLE type 15 ! Un des parours passe à Trois-Pont, le 10 février 2004.

Afin d'éviter les accidents aux PN des lignes à exploitation simplifiée, il a été imposé à la sncb d'équiper les trains de lampes-flashs pour qu'ils soient plus visibles. Ce système de lanterne est placé en tête des trains qui font la desserte de la ligne 150 Tamines-Aisemont.

Curiosité : la 7322 de Charleroi a été équipée de chassis de fenêtre différents de la série 73 ! Personne n'a encore sût me dire pourquoi... Châtelet, le 16 février 2004.

08/02/2004

Le 21 janvier 2004 des parcours d'essais ont été mis en circulation avec une UM des 1330 et 1341, la voiture de mesures ES800 et 5 voitures I11 en composition réversible entre Ronet et Bertrix. Sur la ligne 154 qui longe la Meuse, le EE16062 sort du tunnel d'Yvoir le 21 janvier 2004.

L'atelier du fasceau C de Châtelet est spécialisé pour l'entretien du nouveau matériel, les AR41, AM'96 et viotures M6. Voici justement la rame de 6 M6 encadrées des 2135 et 2131 engagées sur la relation IC Anvers-Bruxelles- P Charleroi. La ER4528/RE4516 à Châtelet le 29 janvier 2004.

Devenu régulier cet hivert, le train de charbon entre le port d'Anvers et l'Est de la France, composé de 23 wagons Fals B-Cargo verts formant une charge de 1800 tonnes. Les 3020 et 1301 sont en tête à Ligny, le 29 janvier 2004.

Retour vers la page d'entrée